Transport publiczny

Długość sieci transportowej transportu publicznego wynosiła 347,8 km dla sieci autobusowej i 69,6 km dla sieci tramwajowej.

W Poznaniu funkcjonowały 23 linie tramwajowe i 69 linii autobusowych transportu publicznego. Mieszkańcy Poznania mogli również korzystać z autobusowych linii gminnych funkcjonujących na terenie Poznania.

Grafika 15. Liczba pasażerów publicznego transportu zbiorowego

Źródło: UMP

Tabor miejski liczył 243 składy tramwajowe i 335 autobusów. Wszystkie przystanki tramwajowe dostosowane były do pojazdów niskopodłogowych, a po ulicach Poznania jeździło 86% niskopodłogowych tramwajów i 100% niskopodłogowych autobusów. Niemal 70% przystanków wyposażonych było we wiaty. Nie zmieniła się liczba tablic informacji pasażerskiej (265 sztuk). Współczynnik punktualności technicznej (uwzględniającej kursy opóźnione nie z winy operatora) wynosił 95% w przypadku tramwajów, a 94% w przypadku autobusów.

W 2025 r. łączna długość buspasów wynosiła 38,1 km.

Reprezentacja MPK Poznań zdobyła tytuł wicemistrza świata motorniczych podczas zawodów Tramdriver World Championship, które odbyły się we Wiedniu. W rywalizacji uczestniczyło 25 zespołów z całego świata. Udział poznańskiej drużyny w wydarzeniu był konsekwencją wcześniejszego zdobycia mistrzostwa Polski motorniczych w 2025 r.

Motorniczowie z Poznania – Monika Bocian i Dariusz Graj – wicemistrzami świata Tramdriver World 

Źródło: UMP

Ważniejsze prace inwestycyjno-remontowe prowadzone w 2025 r. obejmowały m.in.:

• przebudowę trasy tramwajowej: Kórnicka – Osiedle Lecha – Rondo Żegrze wraz z budową odcinka nowej trasy od Ronda Żegrze do ul. Unii Lubelskiej;
• budowę pantografowej stacji ładowania autobusów elektrycznych dużej mocy w zajezdni autobusowej przy ul. Warszawskiej;
• realizację przedsięwzięć w ramach programu „Odnowa infrastruktury publicznego transportu zbiorowego”; m.in.: przebudowano torowisko tramwajowe w Alei Wielkopolskiej wraz z przystankami Klin; zamontowano nowoczesne napędy i układy zwrotnic oraz przeprowadzono modernizację układów sterowania na węzłach: Bałtyk, Głogowska/Hetmańska i Ogrody; przebudowano węzeł Bałtyk (zachodnia głowica węzła rozjazdowego) wraz z przystankami; realizowano przebudowę torowiska tramwajowego linii dwutorowej w ciągu ul. Fredry i Mielżyńskiego; przebudowano torowisko w ul. Kórnickiej (Politechnika – Most św. Rocha); przebudowano przejazd tramwajowy na skrzyżowaniu ul. Hetmańskiej i Rolnej; wykonano zagospodarowanie terenu zielonego wewnątrz pętli tramwajowej Ogrody wraz z drogą serwisową dla służb technicznych;
• realizację zadań w ramach programu „Budowa i odnowa infrastruktury publicznego transportu zbiorowego – komunikacja autobusowa”, m.in.: zmodernizowano platformy przystankowe w lokalizacjach: ul. Maków Polnych, ul. Kotowo, Osiedle Dębina, Schronisko dla zwierząt, Pokrzywno, Smoleńska (obecnie Osiedle Sobieskiego), Krzyżowa (obecnie Izba Administracji Skarbowej);
• przebudowę Mostu Chrobrego, m.in.: dostosowano torowisko i sieć trakcyjną w obrębie przystanków Małe Garbary, do pełnienia roli przystanku końcowego na czas zamknięcia ruchu tramwajowego;
• prace konserwacyjne i bieżące remonty torowisk tramwajowych takie, jak m.in.: wymiana szyn, rozjazdów, wymiana podłoża pod torowiskiem, wymiana przytwierdzeń i akcesoriów torowych.

W 2025 r. zakupionych zostało 30 nowych dwukierunkowych, niskopodłogowych tramwajów typu Moderus Gamma LF 04, 8 tramwajów używanych Siemens-Duewag NGT6 R1.1 (70% niskiej podłogi) oraz 17 nowych, niskopodłogowych, przegubowych autobusów miejskich o napędzie elektrycznym marki Solaris Urbino 18 electric.

Nowy Moderus Gamma

Źródło: UMP

Solaris Urbino 18 Electric

Źródło: UMP

Z eksploatacji wycofano 11 najstarszych autobusów, spełniających najniższe normy emisji spalin oraz 29 wagonów tramwajowych. 

Poznań zajął 3. miejsce w Polsce (po Warszawie i Gdańsku) w rankingu miast zrównoważonej mobilności przygotowywanym przez Politykę Insight oraz Fundację Promocji Pojazdów Elektrycznych. Oceniano m.in. dostępność i jakość oferty komunikacji miejskiej, udział pojazdów zeroemisyjnych we flotach, rozwój infrastruktury czy nakłady inwestycyjne na transport publiczny.

Rozpoczęto testy autonomicznego systemu sterowania tramwajem na terenie zajezdni Franowo – projekt realizowany jest we współpracy z Siecią Badawczą Łukasiewicz – Poznańskim Instytutem Technologicznym. Testy obejmują rozwiązania z zakresu automatyzacji manewrów zajezdniowych, systemów bezpieczeństwa i wsparcia pracy motorniczych.

Podpisane zostało porozumienie z Politechniką Poznańską dotyczące wspólnych badań, praktyk i staży studenckich oraz współdziałania w obszarze budowy i eksploatacji środków transportu. Partnerstwo umożliwia korzystanie z zaplecza naukowego uczelni oraz wykorzystanie wiedzy w praktyce, wspierając rozwój i funkcjonowanie transportu publicznego.

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu sp. z o.o. (MPK) prowadziło przewóz osób kolejką wąskotorową Maltanka. Od wiosny do jesieni w weekendy i święta uruchamiano także linie turystyczne.

W Poznaniu działało 289 punktów sprzedaży biletów oraz 112 biletomatów w przestrzeni publicznej. W pojazdach transportu publicznego znajdowało się także 830 terminali do płatności zbliżeniowych. Na koniec 2025 r. wydano 1143,9 tys. kart PEKA, będących nośnikiem biletów na przejazdy transportem miejskim.

W 2025 r. sprzedano 414,6 tys. Biletów Metropolitalnych dla osób mieszkających i rozliczających podatek dochodowy w Poznaniu lub jednej z 19 jednostek samorządu terytorialnego objętych transportowym porozumieniem międzygminnym.

Podział stref biletowych w ciągu całego roku nie uległ zmianie. Pasażerowie posiadający na karcie PEKA bilet sieciowy strefy „A” mogli korzystać z bezpłatnych przejazdów kolejowych w granicach Poznania. Zgodnie ze zmianami wynikającymi z nowych przepisów ustawowych, uwzględnione zostały ceny maksymalne, czyli takie które nie mogą zostać przekroczone przy ustalaniu wysokości opłat i uprawnień do przejazdów ulgowych. Ponadto nastąpiły zmiany w systemie PEKA modyfikujące niektóre ulgi i zwolnienia w lokalnym transporcie zbiorowym, m.in. dodano Bilet Seniora na strefy A+B+C+D oraz rozszerzono uprawnienie dla dzieci z rodzin zastępczych i rodzinnych domów dziecka na dzieci z gmin objętych porozumieniami międzygminnymi.

W 2025 r. ogłoszone zostało postępowanie na wybór wykonawcy projektu rozbudowy systemu PEKA. Unowocześnienie będzie polegało m.in. na modernizacji systemu informatycznego, która umożliwi opłacanie przejazdów w korzystnej taryfie przystankowej na zasadzie płatności zbliżeniowych. Realizacja projektu obejmie także wymianę wszystkich obecnych czytników PEKA.

Kontynuowano realizację projektu unijnego „Zrównoważona mobilność miejska w Metropolii Poznań – Etap I”. Projekt realizowany jest w partnerstwie ze Stowarzyszeniem Metropolia Poznań (lider), Gminą Czerwonak, Gminą Śrem, Miastem i Gminą Szamotuły, Gminą Murowana Goślina, Gminą Suchy Las, Gminą Tarnowo Podgórne oraz Gminą Oborniki. W 2025 r. zakończono prace związane z rozbudową ulic Estkowskiego, Małe Garbary, Wolnica i Solna, obejmujących budowę drogi rowerowej. W trakcie realizacji znajduje się porozumienie międzygminne, na mocy którego Gmina Czerwonak realizuje budowę kładki pieszo-rowerowej przez Wartę w Czerwonaku wraz z dojazdami, w zakresie inwestycji dotyczącym Miasta Poznania. Realizację tej inwestycji zaplanowano na lata 2025–2026.

W ramach systemu ITS (Inteligentnego Systemu Transportowego) autobusy i tramwaje MPK Poznań wyposażone są w urządzenia VDV, czyli radiowe nadajniki, które komunikują się ze sterownikami sygnalizacji świetlnych. Dzięki temu sterownik może nadać pojazdowi priorytet, wydłużając sygnał zielony dla kierunku, z którego nadjeżdża tramwaj lub autobus, lub przyspieszając zmianę świateł z czerwonych na zielone.

W 2025 r. złożono wniosek o dofinansowanie projektu „Zrównoważona mobilność miejska w Metropolii Poznań – Etap II”. Projekt realizowany jest przez Miasto Poznań (lider) oraz Gminy: Tarnowo Podgórne, Czerwonak, Dopiewo, Kleszczewo, Komorniki, Kostrzyn, Śrem, Murowana Goślina, Oborniki, Pobiedziska, Rokietnica, Suchy Las, Swarzędz, Miasto i Gminę Szamotuły, powiat poznański oraz Stowarzyszenie Metropolia Poznań. Zakres projektu obejmuje m.in. rozbudowę systemu węzłów przesiadkowych, integrujących różne formy transportu indywidualnego z transportem zbiorowym oraz rowerowym. Zakres projektu po stronie Miasta Poznania obejmuje wydłużenie trasy pieszo-rowerowej Wartostrada na północ od istniejącego ciągu do kładki pieszo-rowerowej w Owińskach.